传统货代企业转型跨境电商物流面临的问题
1.跨境电商受2021年上半年苏伊士运河拥堵以及全球多国疫情多次暴发，导致世界多个主要国际港口塞堵不通，还有从事港口物流人员的大批感染，导致港口的服务效率下降，大量船舶就算到达港口后也无法靠泊码头进行卸货作业。受上述两个方面的影响，导致全球市场供需失衡，国际航船运价始终居高不下，而且在很长一段时间很难会恢复之前的价格水平。随着国内开始复工复产，并且在2021年新冠疫情不断暴发和反复的情况下，国外对于线上购物的需求也是不断增长，跨境电商的货主有着大批货物急需运往国外，迫切需要最快的船期把货物运往菲律宾以及美国日本等不同关境。但是国际船期还是十分不稳定，全球船期准班率也是史创新低，船期从2018年就开始不断延误，到2021年全球船期平均延误7.34天（如图1所示）。这就导致了A货代企业无法很好满足客户的急切需求，从而导致很多客户出过一次货后就不再选择其作为下次的合作伙伴。无法形成稳定的货源供应商，在一定程度上对A货代企业来说降低了企业运营效率，损失了商业口碑。
2. 跨境电商和国际物流协同性程度低。
面对快速增长的跨境电商，显然国际物流还远远无法跟上发展的步伐。国际物流最核心的资源就是要信息化，信息化不仅可以提高A货代企业对于船期、货物等准确追踪，提高整体的操作效率，还可以实时给客户反馈货物运输情况，获取最新的物流信息。但就目前来说，跨境电商和国际物流还是存在一定程度的信息不共享，在开发“双清”业务时，A货代企业在面对客户时往往无法准确告知目前船期信息，只能告知客户大概的开船和到港时间，这样客户就无法精确地获取自己货物的信息。而且跨境电商和国际物流协同性还体现在不同流程之间的衔接上，虽然A货代企业在国内从事了多年货代，在发货前的仓储运输配载、船期清关等这些流程上都能熟悉运作解决，但更多的是目的港清关和后端派送的环节出现问题。在“双清”业务中，往往需要根据客户的货物信息来选择不同的港口进行清关，由于各国的海关部门工作流程不相同以及不同部门之间的对立，所以在后端的环节衔接能力远远不如国内这边。
3. 国际物流复合型专业人才缺乏。
目前，我国跨境电商物流发展迅速，而传统海运物流的操作经验、操作流程和技术都很难跟得上现代国际物流的步伐，需要大量精通国际物流的专业人才。而在开展“双清”业务后，“双清”跟传统海运更是在流程上有着或多或少的差别，A货代企业更是需要大量的复合型国际物流人才。一方面，面对目前国际物流的复杂性和不稳定性，在管理和操作上都需要高端复合型人才在整个物流管理的流程中熟悉全面的业务，这些都需要有一定的行业基础和专业知识的积累，而目前A货代企业在这方面的人才是缺乏的，短期招进来的人员往往还不能独自负责某条航线，而且货代人员对所需专业要求不高，流动性非常强，就算有相关专业的人才也很容易流向其他的行业，目前大多数工作人员还是对国际物流的知识比较匮乏，这是A货代企业在发展扩大跨境电商业务中所必须面对的问题。
4. 跨境电商物流信息不对称。
跨境电商的交易额每年都在不断增长，但是面对客户的投诉和退货率也随之不断增加。由于国际物流环节众多，所涉及的步骤繁琐，A货代企业刚开展跨境电商的时间不长，所用的操作系统还是相对落后的，没能及时充分地利用先进专业的跨境电商管理系统，这样就导致了跨境电商物流的信息处理效率低下，信息不对称性强，这样不仅对顾客造成非常不好的服务体验，还会影响A货代企业多年来的口碑。由于跨境电商货主很多都是想短期快速地出货来满足国外大批量的需求，但是由于跨境物流的信息不能及时更新反馈给买家，导致赶不上货期或者缺货的情况，很多买家会选择弃货或者退货，这样的情况时有发生，这样就会导致了逆向物流，国际物流中的逆向物流不仅耗费时间更长，而且造成的物流成本也会不断增加。
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