跨境电商对传统货代企业挑战和机遇
跨境电商业务在这几年是越来越火热，自2015年起，国务院已分四批设立59个跨境电商综试区，商务部会同各地方以及各部门，摸索成立起以“六体系两平台”为核心的政策系统，面向全国复制推广了12方面36项成熟经验和创新做法，促进跨境电商规模持续高速增长。在前不久根据海关总署统计的数据显示，2021年我国综合保税区进出口增长了24.3%，自由贸易试验区增长了26.4%，海南自由贸易区进出口则增长了57.7%，呈现出蓬勃发展的趋势。而在新兴贸易业态方面，我国跨境电商规模不断扩大，2021年跨境电商进出口规模达到1.98万亿元，增长15%。巨大的跨境电商市场必然带来巨大的国际物流需求，因此对于这些传统的货代企业而言必然有着很大的发展空间。跨境电商市场的火热，目前吸引了不少传统货代公司的加入。
传统外贸货代行业作为一个较为日暮的行业，目前需求已经饱和，圈子较为固定，市场份额逐步开始呈现寡头垄断化的竞争态势。此外，传统海运的市场也慢慢被船东所蚕食，线上订舱平台的完善、SOPT合约的存在，将近70%的外贸大客户的单子牢牢抓在了船东的手上，进一步的压缩了传统货代的生存空间。此外，疫情的发生也极大地降低了消费者的购买力，传统B2B的平台经历疫情过后，有着3—6个月的空窗期，空窗期的存在又使得企业不得不将更多的资金注入实体店以及运营的支撑，这样一来又导致了买方没有足够的资金能够注入购买环节，也就缩减了舱位的需求，以至于在2020年，中国全年出口集装箱数量为198万个，同比下降17.9%，其中1—11月更是降幅超过了25%。而反观跨境电商，正在经历史无前例的五连涨，年均增长超过50%，是一个十足的朝阳产业。虽然跨境电商近年来依旧竞争激烈，但是对于日趋增长的需求，仍然有很大一块的市场，并且政策的扶持也给予了跨境电商未来发展无限的可能。
随着近几年来海运的价格不断水涨船高和集装箱舱位“一箱难求”的局面，跨境电商物流的货主和货代也都受到了不同程度影响。船司的运价上涨导致A货代企业也开始不得不相对应地调整运费，成本最终还是要由货主来承担，跨境电商货主会因此来调整对外出口的计划。运价的上涨除了让货代的操作难度有所提高以外，基本还是有稳定的货源运往国外。尽管从现在来看，当前的海运情况给A货代企业带来了一定的利润，但实际上，海运现状带来更多的是同行业更加激烈的竞争环境。运价的上涨和舱位的短缺导致现在A货代企业看起来是不缺乏跨境电商的客户群体，但是舱位的紧缺会导致这部分客户群体的流失，一旦A货代企业拿不到客户想要的船期舱位，满足不了客户想要短期出货的需求，客户就可能去选择其他的同行，从而导致客户群体的大量流失。
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